西延（西安至延安）高鐵新延安隧道建設現場，機械轟鳴。

“這座全線控制性工程、長度達16公里的隧道即將全隧貫通?！?1月24日，西延高鐵總設計師劉文濤告訴科技日報記者。

由中國鐵建鐵一院（以下簡稱鐵一院）總體勘察設計的西延高鐵，正沿著陜西版圖的主脊梁，從關中地區向陜北地區徐徐伸展。西延高鐵全線長300公里，自西安東站引出，共設高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座客運車站，建設工期4年半。

西延高鐵線路串聯十三朝古都西安、愛國主義教育基地富平、紅色旅游景點照金、人文始祖黃帝陵、洛川會議舊址、中國革命圣地延安等，是一條紅色革命及人文色彩濃厚的高速鐵路。

為凸顯西延高鐵的紅色及人文特色，設計團隊在選線時充分遵循“站位選線、地質選線、環保選線、工程選線”的理念，系統優化、綜合比選，確保線站位選址合理，工程安全可靠，線路工程與周邊環境融合共生。

“以科技創新之筆，描繪交通強國夢”，是西延高鐵全體參建者的心聲。

針對選線范圍大、黃土滑坡密布的特點，西延高鐵在國內首次采用“大場景”三維立體遙感及數字正射影像圖解譯技術?！斑@是由鐵一院自主研發的勘察技術，能高效查明各類黃土滑坡的分布范圍、規模及性質，從而歸納分析其成因機理、發育規律及發展潛勢，為項目選線及工程設置提供了可靠依據?！钡刭|專業負責人張哲說。

西延高鐵王家河特大橋是目前國內高速鐵路無砟軌道橋梁中同類型橋梁結構跨度最大、高度最高的橋梁，主橋采用“124+248+124米”連續剛構加拱組合體系，橋梁墩高達到95米?！霸O計通過高精度傳感器、信號分析處理技術及數字孿生技術，構建起一個高效的橋梁結構健康監測與狀態評估系統?！睒蚝瓕I負責人錢楓說。

陜北黃土梁峁溝壑區，地形起伏大，溝谷深切，地質復雜，全線10公里以上隧道就達5座?！皾裣菪渣S土結構松散、自穩能力差，是世界性設計建設難題，而陜北堪稱‘黃土地區的地質博物館’?！蔽餮痈哞F隧道專業負責人徐志平說，項目開展了多項科研課題研究，如智能機械化實施管控平臺與BIM結合、創新軟弱圍巖隧道設計、提高高速鐵路隧道智能施工裝備制造水平等，推動了軟弱圍巖隧道機械化、信息化、智能化建造技術升級。

因地理地貌原因，西延沿城市間高差巨大，特別是宜君—黃陵—洛川之間，高差達300—400米，給站址選擇帶來極大困難?！拔覀儓猿忠匀藶楸纠砟?，利用高鐵大坡度的優勢，局部采用30‰坡度的辦法，克服了溝壑與梁峁間的百米高差，并緊密結合城市規劃，最大程度靠近城區設站，成功通過‘縣縣設站’實現了西延高鐵通道兼顧城際鐵路功能，進一步提升了高鐵建設的經濟、社會效益?！眲⑽臐f。

“黨的二十大報告指出，要加快建設交通強國。二十大剛剛閉幕，總書記就帶領中央政治局常委集體來到延安，傳遞出進一步弘揚‘延安精神’的鮮明信號，極大鼓舞了西延高鐵建設者。我們將以一流的技術，護航這條‘紅色高鐵’建設?！闭谛卵影菜淼垃F場設計巡查的劉文濤說。

前不久，歷經2年多的研究與調整，西延高鐵西安至銅川段初步設計也正式獲批。該方案充分考慮富閻一體化規劃情況，線站位方案更加契合城市規劃，極大地方便了富平、閻良地區群眾出行。

西延高鐵建成投入運營后，西安至延安的運行時間將縮短至1小時左右。