12月13日，由鐵一院設計、中鐵十一局承建的新建南寧至玉林鐵路六景郁江特大橋主橋P4#主塔梁部6號塊順利澆筑完成，實現了世界首臺承載重量“千噸級”整體式懸臂造橋機在高鐵建設中的成功應用，標志著世界最重高鐵懸臂梁段建設取得新突破。

南玉六景郁江特大橋全長11.465公里，主橋為鋼－混部分斜拉橋，自西向東正交跨越郁江，主跨320米，是國內最大跨度的部分斜拉橋，也是南玉鐵路全線控制性工程之一。本次澆筑的主塔梁部6號塊，長8米，梁面寬15.2米，最大高度10.67米，梁段重量達940噸，加上整體式懸臂造橋機400噸，施工總重達1340噸，是目前世界上時速350公里高鐵現澆梁施工總重量最大的節段。

在如此大跨度的無砟軌道高鐵橋梁中采用大節段懸臂施工，國內尚無先例，這無疑給橋梁行業的設計者們帶來了史無前例的困難與挑戰。

在建設過程中，鐵一院設計團隊與各參建方協同配合，共同成立南玉鐵路跨江橋大節段研究專班，針對重點難點定期組織研討，并多次邀請業內專家對大節段方案可行性進行評審。據南玉鐵路橋梁專業負責人莊嚴介紹，“通過對橋面線型精細化理論計算，與現場實測數據進行對比分析，及時對節段標高進行修正，降低了橋面線型控制誤差；通過與軌道專業聯合對大節段橋面變形及軌道平順性進行理論計算，對后期橋面線型調整提出了具體有效的解決措施；通過優化懸臂造橋機承重結構系統布置和構件截面設計，解決了大節段承重主梁受力大、剛度小的難題；通過優化散熱管布置，解決了大體積混凝土澆筑水化熱問題；通過優化梁段截面劃分及鋼束配置，解決了梁體受力不均的問題?！?/span>

憑借一院橋梁人的集思廣益與積極創新，主橋梁段由原來的125節優化為如今的70節，工期節省約4個月，創造了最重高鐵懸臂梁段施工的世界記錄。